工程师和设计师一直在努力确保乘用车在发生碰撞时能够尽可能保证所有乘员免受伤害。汽车、货车、小型货车和运动型多用途车 (SUV) 经常通过公路安全保险协会 (IIHS) 和国家公路运输安全管理局 (NHTSA) 进行的测试。
为什么汽车制造商很难在卡车上复制这些结果?
“与其他车辆类型一样，多年来我们看到大型皮卡在碰撞测试中的表现有了很大的进步。早期，当我们在 90 年代首次开始在偏置碰撞中测试车辆时，我们发现了很多结构性问题。对于每一次新的碰撞测试，汽车制造商都做出了回应，我们看到了结构和约束系统的持续改进，”IIHS 车辆研究高级副总裁乔·诺兰告诉《新闻周刊》。
在最新一轮 IIHS 碰撞测试中，2023 年Ram 1500、2023年福特 F-150和2023 年丰田 Tundra(均采用双排座驾驶室配置)均获得良好的侧面碰撞测试评级。 2023 款雪佛兰索罗德 1500 双排座驾驶室的评级为“可接受”，降低了一级。
然而，在近年来经过修改以强调后座乘客安全的中度重叠正面碰撞测试中，Tundra 是评级最高的全尺寸卡车，获得了边缘评级，比可接受的评级低了一步。 F-150、Ram 1500 和Silverado均被评为“差”，比“可接受”低一个档次。
“虽然前排座椅的乘客确实从改进中受益，但我们并没有看到后排座椅有很大的改进。这就是这次更新的适度重叠测试的意义所在——让汽车制造商认真考虑如何让前排乘客能够在正面碰撞中幸存下来。”后面的和前面的一样，”诺兰说。
IIHS 使用这些评级来确定哪些车辆获得“顶级安全选择”称号。
该组织指出，“所有四辆皮卡都为前座提供了良好的保护。但后座的约束系统不足。” IIHS 的测量表明，福特和公羊卡车的第二排乘客很可能因碰撞而受伤。在西尔维拉多，这些伤害稍微少一些，但仍然存在。由于安全带位置不佳，坦途后座乘客胸部受伤的风险很高，头部和颈部受伤的可能性略有增加。